隔夜美股，特斯拉大幅收跌7.24%，报327.09美元，创逾一年最大单日跌幅。高盛大幅下调其目标价至180美元，但是也有分析师认为现在的特斯拉就是十年前的苹果。

 

特斯拉究竟是一家什么公司。汽车公司？科技公司？按照CEO斯隆的描述，2016年收购了太阳城solarcity，，特斯拉屋顶、能量墙、电动车构成了三位一体的产业布局，也就是白天太阳能屋顶生成的电力，储存在他的储能墙里面出然后晚上给家里供电，给特斯拉电动车充电，形成一个闭合的生态系统，听起来和苹果的IOS是不是很像，perfect！

 

 

巴菲特告诉我们，苹果绝不是一家科技公司，而是“必须消费品”公司。革命性的产品和现象级客户群推动苹果公司估值一路上升。

 

在第一代iPhone发布后，经济危机对于公司股价带来的只是短暂影响，在强劲的销售和全球手机普及的潮流下，老巴一改多年以来“不碰科技股”的观点，在2016年大笔买入苹果公司（总共价值1200亿人民币），并成为主要股东之一。

 

 

 

在2017年股东大会上，股神说“苹果变得有吸引是因为其产品已经从高科技产品变成必需消费品，而这种产品粘性带来的收入是稳定的，因此符合他的胃口”。

 

iPhone累积销量超过10亿部，从2007年开始累积的“果粉”数量超过一亿人。此外，苹果的用户忠诚度十分高，每一代苹果手机的更新，总能吸引到相当部分的消费者进行重复购买，其品牌本身已经形成了护城河。

 

反观特斯拉，没人否认特斯拉的车和苹果的手机一样，都是当下引领潮流的产品，在用户角度有很多贴心的设计。然而两者也有太多的区别。高负债、低销量、交付量从来没有达标、技术壁垒没有到绝对领先的地步等，都是市场攻击攻击特斯拉的点。

 

单看毛利两者就不是一个量级。苹果公司绝大部分产品通过全球代工（OEM）来制造。根据Canaccord Genuity的报告，剔除中国手机品牌后，苹果在2016年第四季度凭借18%的市场份额，抢占全球手机厂商92%的利润。反观三星和索尼，分别瓜分了剩余的9%和1%（还有部分厂家是亏损）。

 

先别管特斯拉的最终利润，毛利就低了苹果一大截。主要原因是马斯克发现无法套用苹果的代工模式后，决定自己单干。

 

从建厂到创造独家的机械，再聘请专业的技工操作。不仅仅是制造车，为了让车能跑起来，特斯拉同时还要兼顾锂电池和充电桩的研发。

 

汽车的制造和手机生产的复杂程度完全是两个量级的，而特斯拉的高标准意味着难以通过国际化分工来降低采购和制造成本，因此在目前极少的产量下，毛利率和苹果也相差了15%以上。

 

所以有的人说，苹果的贵才是真心贵，特斯拉卖的绝对是良心价。

 

再看二者的生意策略非常不同。苹果是自下而上，抢占的是过去售价一直在300美元以下的手机用户，用革命性的科技配合500美元以上的售价迅速抢占高端市场并且形成垄断。

 

而特斯拉则是自上而下，采用高配置高售价的Roadster吸引眼球和风投，随后Model S开始进入中高端市场迅速扩大销售额，最终计划是通过低价和现象级数量的低配置Model 3形成规模化和行业壁垒。

 

 

 

套用巴菲特观点，只有当用户数到了非常庞大的量级，才能形成足够强大的行业壁垒引起社会潮流。手机即使提高价格到1000美元还是有足够多的客户能够消费的起，而汽车连税超过20万美元一台的话，就一定会阻挡绝大部分客户。

 

实际上，自2010年IPO以来，特斯拉只有2个季度盈利，2016年销量不到8万辆。近日，瑞银全球研究团队发表最新研究报告表明，由于缺乏销售规模，特斯拉按照3.5万美元售价，每卖出一辆基本款Model 3，税前会亏损2800美元，只有达到4.1万美元，才有可能实现单车盈利。

 

担负特斯拉走量任务的Model 3表现对于扩充客户群至关重要。7月3日，特斯拉CEO Elon Musk在Twitter上宣布， Model 3量产版“提前两周通过了所有监管要求”，预计7月28日首批30辆汽车将会达到用户手中”。

 

特斯拉能否成为下一个苹果现在还不得而知，但科技发展趋势不可逆，石油等不可再生资源终有枯竭的一天，新能源汽车终究会脱引而出。

 

虽然一些投资者可能对特斯拉的Model 3生产计划持乐观态度，但高盛担心该公司目前电动汽车销售增长的放缓。高盛分析师David Tamberrino将特斯拉的6个月目标价从190美元降至180美元，较周一收盘时下调49%。