5月22日，国务院公告称，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。

 

这些数字是啥概念呢？在我国现行的税收政策中，一辆进口车进入中国需要缴纳关税、增值税和消费税三种。其中消费税等于（到岸价＋进口关税）除以（1－进口消费税税率）再乘以进口消费税税率（1%-40%不等，按排量征收）。而增值税则等于（到岸价＋进口关税）除以（1－进口消费税税率）再乘以16%。

 

举个例子，在降税前，一辆报关价30万元的3.0L进口车消费税为12.5万元，增值税为8.5万元，总税费为28.5万元。税率下调至15%后，这辆车的消费税会降为11.5万元，增值税降为7.82万元，总税费下降为23.82万元，差价为4.68万元。又因为消费税税率随排量增大而增大，所以综合算下来，大排量车的税费降幅要比小排量更大一些。

 

 

价格虽没有便宜多少，但至少让老百姓离买奔驰和保时捷又近了一步。

 

中国下调进口车关税对海外汽车厂商对华出口汽车是重大利好，海外车企在华销售的溢价有望降低，进一步扩大潜在市场。数据公司Jato Dynamics的数据显示，去年中国进口的汽车三分之一为德国制造，使德国领先于美国——美国制造的汽车在中国进口汽车中占比22%。日本占比为20%，而拥有捷豹路虎和阿斯顿马丁等品牌的英国占比为9%。德系车企和日系车企，有可能是关税下调的最大赢家，受益程度要显著大于美国车企。

 

甚至从美国工厂销往中国的汽车中也有许多来自德国品牌，宝马和梅赛德斯-奔驰都从美国工厂出口大量豪华SUV。

 

研究机构IHS的预测显示，宝马和奔驰今年将分别从美国向中国出口8.9万和6.5万辆汽车，美国电动汽车制造商特斯拉（Tesla）将向中国出口1.4万辆。

 

券商伯恩斯坦（Bernstein）驻香港分析师Robin Zhu表示：“德国高端汽车制造商这样的主要对华出口商，是关税下调毫无疑问的赢家。”

 

说完了德国，我没再来看看日本。据日本共同社报道，在中国政府决定下调进口汽车关税后，丰田汽车公司随即表示将以高档车品牌“雷克萨斯”为中心进行降价。2017年从日本向中国出口了14.6万辆汽车，其中大多为雷克萨斯，占到约13万辆。降价对象还包括高级商务车“埃尔法”等，或将进一步刺激中国消费者对高档车的需求。不过，共同社称，日本厂商致力于在当地生产，力争扩大销售，此举对业绩的影响或许有限。

 

2017年在华新车销量接近152万辆、日系车中销量排第一的日产汽车从日本出口的汽车数量占比不足1%。日本汽车公司多采取的战略是，通过在当地生产，增加根据中国人喜好而设计的轿车和运动型多功能车（SUV）以提升销量。因此，中国下调进口车关税，对于日本来说远远没有德国受益。

 

对于中国市场，研究中国汽车行业专家邓凯（Michael Dunne）表示，即便关税下调，进口汽车的价格仍将比中国境内生产的汽车高三分之一左右。他表示，此举对豪华车格外有利。“保时捷、特斯拉和宾利（Bentley）将比以前更高兴（或者不高兴程度降低），”他写道，“但像雪佛兰、日产（Nissan）和大众这样的大众品牌，将无法与它们已在中国境内制造的产品展开竞争。预计进口汽车价格下降可能也会给本地生产商带来降价压力。

 

那么这次调税对老百姓买车影响很大吗？本次下调的只是关税，而一辆车的综合税收是个复杂的算式。一辆5、60万的进口车便宜了4、5万块，降幅并不大，买不起的人还是买不起，买得起的人也不会很在乎这笔钱，所以至少目前来看，进口车冲击国产车这种事不太可能发生。不过自1986年以来，我国已经对汽车进口关税进行了9次调整，税率也从最初的220%下降至现行的25%。每次降税都标志着我国车市更加成熟、开放了一分。这次下调的10%，可能对于大部分消费者来说效果没那么立竿见影，但税费减少了，老百姓总归是受益者，只是时间早晚的问题。